За любой спецтехникой надо следить

Специальная строительная техника – это не легковой автомобиль, который может позволить себе менять каждый год любой автовладелец со средним стабильным доходом, это существенно более дорогие агрегаты. И каждый владелец строительной компании (или коллектив лиц, принимающих решения, если речь идет, к примеру, об акционерном обществе), пополняя свой парк спецтехники очередным грузовиком, погрузчиком, автокраном, экскаватором бульдозером, не просто что-то там покупает, а инвестирует в расчете на то, что эти инвестиции в будущем позволят получать еще больше прибыли. Но, чтобы этот расчет оправдался, спецтехника, несмотря на условия, в которых ей приходится работать, требует в некотором смысле бережного отношения. В чем заключается эта бережливость? В первую очередь – в грамотном техническом обслуживании и в своевременном уходе.

Строго говоря, начинать проявлять интерес к этому вопросу необходимо еще на этапе выбора поставщика. В общем и целом, конечно, все представители одного типа спецтехники решают одни и те же задачи (экскаваторы копают землю, автокраны перегружают грузы и использовать их не по прямому назначению как минимум глупо), но, несмотря на схожий функционал, они имеют существенные конструкционные отличия. Особенно, если речь идет о новой технике – сейчас у многих компаний появились какие-то свои «фирменные фишки». Поэтому, выбирая спецтехнику импортного производства, куда правильнее будет выбирать даже не конкретную марку, а дилера. Например, проводит ли компания обучение тех людей, которым предстоит на ней работать, причем и операторов и техников, отвечающих за ее исправное состояние – особенности ремонта в каждом случае отличаются и человек, всю жизнь проработавший на одном типе, например, погрузчика, может  и не справиться с каким-то другим – похожи они только внешне.

В особенной степени это касается дизельных машин – они более распространены в силу большей мощности, относительной дешевизны топлива, и, как считается, простоты в обслуживании. Но простота эта лишь условна, по крайней мере, в наших широтах – даже при приближении к Европе на территории России все равно заметны существенные перепады температуры, а это для дизельных двигателей является одним из факторов, обуславливающих их работоспособность – чем чаще и чем сильнее меняется «забортная температура», тем выше вероятность того, что двигатель выйдет из строя раньше положенного.