Ремонт рулевой рейки

В природе нет ничего идеального, а уж человек тем более неспособен на создание чего-то, к чему действительно ни при каких условиях не получится предъявить каких-то претензий (а именно это и подразумевается под идеалом). Не стали исключением и металлы – на заре эпохи металлургии людям казалось, что, научившись получать из руды железо и обрабатывать его, они решили проблему и прочности изделий, изготавливаемых ими раньше, и их надежности. Но.. как показала практика, металлы тоже имеют свои недостатки. Некоторые металлы в чистом виде и даже сплавы ржавеют, некоторые не обладают достаточной прочностью… А обычные конструкционные стали, столь массово используемые в машиностроении, увы, характеризуются еще одним весьма неприятным свойством – им присуща усталость. Не в том плане, в котором способностью уставать характеризуются человеческие мышцы, а в более серьезном – любая конструкция, сделанная из стали, рано или поздно начинает уставать от приходящихся на нее нагрузок,  независимо от того, какую величину эти нагрузки имеют и в каком направлении они прилагаются (на самом деле тут есть вполне существенная разница – например, для фанеры предел прочности на разрыв существенно превышает предел прочности на излом, для бетона – то же самое, и таких материалов на самом деле в пример можно привести вполне достаточное количество).

Вопрос лишь в том, как и на чем эта усталость сказывается. В жилых зданиях, например, металл и бетон постоянно подстраховывают друг друга – тут их прочностные характеристики друг друга дополняют, в результате чего получается прочная монолитная конструкция, которая не боится ни коррозии (по крайней мере, если заливка  бетонной смесью арматурной основы была выполнена действительно качественно), ни внешних воздействий (при плавных нагрузках металл обеспечивает дополнительную прочность бетону, при ударных – тоже, при нагрузках естественного эксплуатационного характера, в том числе и связанных с повышенной влажностью и с растяжением или сжатием определенных элементов вследствие естественной усадки здания, бетон предохраняет структуру металла). Но в автомобильной промышленности все несколько по-другому – тут в принципе нет никакого бетона и вся прочность обеспечивается одной лишь сталью. И усталость этой стали на самом деле в большинстве случаев может привести к весьма неприятным последствиям – например, к потере управляемости из-за деформации основы прочности конструкции – рамы автомобиля.

Но рама – это рама. Она имеет свои особенности, заключающиеся в первую очередь в необходимости строгого соблюдения всех заложенных производителем размеров и углов. А рулевая рейка, например – это просто рулевая рейка… По крайней мере, именно так и думает большинство автовладельцев. И при этом постоянно забывают о том, что на самом деле это один из самых ответственных узлов в автомобиле. И, естественно, пробуют осуществить ремонт рулевых реек самостоятельно. Что на самом деле является одной из самых глобальных ошибок – это раньше, когда автомобили были действительно относительно простыми механическими устройствами (по крайней мере, именно таковыми они являлись в том исполнении, которое предлагал нам отечественный автопром), можно было решить проблемы действительно малыми усилиями – где-то что-то подогнуть, где-то что-то подрихтовать. Но в современной продукции автопрома рулевая рейка представляет собой уже не просто обычную направляющую, к которой приварена зубчатая передача – это куда более сложный механизм, который и разбирать-то, не обладая знаниями о его устройстве, само по себе может оказаться весьма небезопасной затеей. Особенно в том случае, если рулевое управление не просто механическое, а в его конструкцию включен автогидроусилитель. Тогда разбирать рулевую рейку, не имея перед глазами принципиальной схемы ее устройства, нельзя в принципе. Плюс к этому не стоит забывать о том, что на самом деле есть еще такие моменты, как необходимость использования специальных приспособлений, которые могут найтись только на станциях технического обслуживания, причем только на фирменных – мало кто из западных производителей делится своими технологиями с нашими ремонтниками. Так что… Если уж возникает ощущение «неправильности» реакции автомобиля на движение рулевого колеса – лучше туда и не пробовать влезать самостоятельно.